وزير النقل: المسؤولون لا يخلدون في مواقعهم.. وكل شخص سيأتي عليه وقت ويغادر منصبه سواء غدًا أو بعد عام

وزير النقل: تنفيذ مشروعات جديدة لربط المدن الصناعية بشبكة السكك الحديدية

تطوير الإشارات وإلغاء المزلقانات لتعزيز الأمن والسلامة

كتب - إبراهيم جاب الله:

أكد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، أن استكمال مشروعات تطوير السكك الحديدية لا يرتبط بفترة توليه مسؤولية الوزارة، مشددًا على أن خدمة الوطن مسؤولية مستمرة، وأن كل مسؤول وطني قادر على مواصلة العطاء لبلده، سواء كان في موقعه مسؤولًا أو بعد مغادرة منصبه.

وأوضح الوزير خلال اجتماع لجنة النقل بمجلس النواب لبحث تداعيات حادث قطاري العياط، أن الوزارة تنفذ عددًا من مشروعات تطوير البنية الأساسية وشبكة السكك الحديدية، إلى جانب تحديث نظم الإشارات والاتصالات والسيطرة والتحكم، وإلغاء المزلقانات السطحية واستبدالها بكباري وأنفاق، بما يسهم في تعزيز معدلات الأمن والسلامة.

كامل الوزير: خدمة الوطن مسؤولية مستمرة.. وكل مسؤول وطني لن يتخلى عن بلده

وقال وزير النقل إن المسؤولين لا يخلدون في مواقعهم، وإن كل شخص سيأتي عليه وقت ويغادر منصبه، سواء غدًا أو بعد عام أو عامين، مؤكدًا أنه إذا غادر الوزارة وتولى المسؤولية زميل آخر، ثم طُلب منه تقديم المساعدة أو الاستفادة من خبرته، فلن يتأخر عن أداء واجبه.

وأضاف أن الإنسان الوطني المحترم الذي يحب بلده لا يمكن أن يتخلى عنها، سواء كان داخل الوزارة أو خارجها، مشيرًا إلى أن العمل من أجل الوطن لا يرتبط بالبقاء في منصب أو موقع بعينه.

تطوير كوبري الفردان وازدواج الخط لخدمة نقل البضائع والركاب

وأشار كامل الوزير إلى تنفيذ أعمال تطوير وازدواج كوبري الفردان، موضحًا أن الكوبري القديم كان يعبر قناة السويس القديمة فقط، بينما جرى إنشاء كوبري آخر لعبور قناة السويس الجديدة، إلى جانب ازدواج الخط الذي كان مفردًا، ليصبح في اتجاهي الذهاب والعودة.

وأوضح أن الخط يُستخدم يوميًا في نقل البضائع المصرية بين الإسكندرية وبورسعيد، كما يجري العمل على مد حركة قطارات الركاب، التي تتركز حاليًا في محطة القنطرة شرق الجديدة، لتصل قريبًا إلى القنطرة شرق القديمة، بالتزامن مع تنفيذ وصلة العريش.

 تنفيذ خط الروبيكي – العاشر من رمضان بطول 63.5 كيلومتر

وأكد وزير النقل أن خط الروبيكي – العاشر من رمضان يمثل أحد خطوط السكك الحديدية الجديدة التي تنفذها الوزارة لربط المدن الصناعية بالشبكة، موضحًا أن مدينة العاشر من رمضان لم تكن مرتبطة من قبل بخطوط السكك الحديدية.

وأضاف أن الوزارة انتهت من تنفيذ الخط من منطقة الروبيكي إلى العاشر من رمضان، وتستكمل حاليًا الجزء الممتد بمحاذاة الطريق الدائري الإقليمي في اتجاه الشرقية، وصولًا إلى بلبيس ثم الزقازيق، لافتًا إلى أن طول الخط يبلغ 63.5 كيلومتر.

وأشار إلى أن الوصلة بين بلبيس والزقازيق ما زالت مفردة، وتعمل الوزارة على ازدواجها بالتزامن مع تنفيذ الخط الجديد، بما يتيح توفير مسار مزدوج من الروبيكي إلى العاشر من رمضان، ثم بلبيس والزقازيق.

وأوضح الوزير أن الوزارة ستبدأ تطوير الطريق المجاور لخط السكة الحديد وتوسعته عقب الانتهاء من ازدواج الوصلة، مؤكدًا أن الأعمال الجاري تنفيذها قائمة على أرض الواقع وليست مجرد خطط أو تصورات، ويمكن للمواطنين وأعضاء مجلس النواب معاينتها.

خط المناشي – 6 أكتوبر يربط المدينة بشبكة السكك الحديدية

ولفت وزير النقل إلى تنفيذ خط المناشي – 6 أكتوبر بطول 68 كيلومترًا، موضحًا أن مدينة 6 أكتوبر لم تكن مرتبطة بشبكة السكك الحديدية إلا من خلال طريق الواحات، ولذلك بدأت الوزارة تنفيذ خط جديد لربطها بخط الإسكندرية.

وأضاف أن الخط يستهدف نقل البضائع وربط منطقة المناشي بمدينة 6 أكتوبر، ضمن خطة تطوير خطوط نقل البضائع، مشيرًا إلى تنفيذ وصلات تربط مناطق مختلفة، من بينها وصلة في اتجاه البحيرة وأخرى تصل إلى ميناء الإسكندرية.

وأكد أن الأعمال يجري تنفيذها على أرض الواقع، وليست مجرد خطط معلنة، مشيرًا إلى أن الوزارة تعمل على تطوير الخطوط القائمة وإنشاء وصلات جديدة لخدمة حركة نقل البضائع.

ازدواج خط المنصورة – دمياط وتطوير الإشارات والكهرباء

وأوضح كامل الوزير أن خط طنطا – المنصورة – دمياط كان مزدوجًا من طنطا حتى المنصورة، بينما كان مفردًا من المنصورة إلى دمياط، كما كانت نظم الإشارات به ميكانيكية.

وأضاف أن الوزارة تنفذ حاليًا أعمال ازدواج الخط من المنصورة إلى دمياط، إلى جانب تطوير نظم الإشارات والاتصالات وكهربة السكة بالكامل على امتداد خط طنطا – المنصورة – دمياط.

خطة لإلغاء المزلقانات السطحية واستبدالها بكباري وأنفاق

وشدد وزير النقل على أن الوزارة وضعت خطة للتغلب على مشكلة المزلقانات السطحية وإلغائها، واستبدالها بأعمال صناعية تشمل الكباري والأنفاق، بما يحد من الحوادث ويحافظ على أرواح المواطنين.

وقال إن المزلقانات تمثل خطورة على مستخدمي الطرق والقطارات، موضحًا أنه عند طلب إنشاء مزلقان جديد، تتجه الوزارة إلى دراسة إنشاء كوبري أو نفق بدلًا منه، أو تطوير المزلقان القائم وتحويله إلى تقاطع آمن.

وأضاف أن مشروعات القطار الكهربائي السريع لا تتضمن مزلقانات، وأن مساراتها تضم كباري تعبر فوق الطرق المختلفة، حتى الطرق الفرعية، مشيرًا إلى أن الوزارة انتهت من تنفيذ 54 كوبري ضمن خطة تطوير المزلقانات.

وأوضح أن هذه الأعمال شملت عددًا من الكباري في الصعيد، ومنها كباري في الصف، إلى جانب كوبري سمنود، وكوبري الشون بالمحلة، وكوبري المعنة بقنا، فضلًا عن كباري أخرى في الزقازيق وكفر الشيخ ومناطق مختلفة، بهدف إلغاء المزلقانات وتحقيق أعلى معدلات الأمان والسلامة.

تطوير المحطات القائمة وإنشاء محطات جديدة على شبكة السكك الحديدية

وأشار الوزير إلى أن الوزارة تعمل على تطوير المحطات القائمة، ومن بينها محطة مصر بالقاهرة ومحطات الإسكندرية ودمنهور، إلى جانب إنشاء محطات جديدة لخدمة خطوط السكك الحديدية، موضحًا أن أعمال التطوير تشمل المحطات التي تعرضت للإهمال أو التوقف.

وأضاف أن خط الفردان – بئر العبد كان قد تعرض للإهمال، وأنه كان موجودًا قبل عام 1967، ثم أعادت الحكومة تشغيله خلال الفترة من 2000 إلى 2002 حتى بئر العبد، دون امتداده إلى غزة، قبل أن تتعرض مكوناته للسرقة بالكامل خلال أحداث الثورة.

وأوضح أن الوزارة أعادت تأهيل المحطات على الخط لتصبح جاهزة للتشغيل، كما أنشأت عددًا من المحطات الجديدة، سواء على خط كفر الدوار – السادات أو في بشتيل.

محطة بشتيل تستقبل قطارات النوم.. ونعمل على خروج قطارات الصعيد منها

وأكد وزير النقل أن محطة صعيد مصر في بشتيل بدأت تشغيل قطارات النوم يوميًا، مشيرًا إلى أن الخطة تستهدف انطلاق قطارات الصعيد من المحطة بدلًا من محطة مصر خلال الفترة المقبلة.

وأوضح أن تشغيل جميع القطارات من بشتيل يتطلب توفير ورشة لفرز القطارات وتجهيزها قبل انطلاقها، على غرار ورشة الفرز في الشرابية، لافتًا إلى أن الوزارة تنفذ ورشة جديدة في إمبابة لهذا الغرض.

وأضاف أن عملية فرز القطارات تتضمن مراجعة إجراءات الأمن والسلامة والنظافة وكافة التجهيزات، قبل السماح للقطار بالانطلاق، بما يضمن جاهزيته للتشغيل.

تركيب بوابات إلكترونية لضمان تحصيل قيمة التذاكر والحفاظ على موارد السكك الحديدية

وتطرق الوزير إلى تركيب البوابات الإلكترونية بالمحطات، موضحًا أن الهدف منها ضمان دخول الركاب بالتذاكر، ومنع الدخول دون سداد قيمة الرحلة، بما يحافظ على حقوق الدولة ويوفر الموارد اللازمة لتشغيل القطارات وصيانتها.

وأشار إلى أن موارد الهيئة تشمل إيرادات التذاكر والاستثمار في الإعلانات والأراضي والمحلات التجارية وغيرها، إلى جانب مساهمات سنوية تبلغ نحو 5.5 مليار جنيه، موضحًا أن هذه الموارد تُوجَّه لتغطية احتياجات تشغيل السكك الحديدية، من صيانة وقطع غيار وكهرباء ووقود، فضلًا عن سداد الديون.

وأكد أن هذه المنظومة تحقق نتائج إيجابية، مشددًا على أن تحصيل قيمة التذكرة حق للدولة، وأن هذه الإيرادات تتيح توفير القطارات وصيانتها واستمرار تقديم الخدمة.

وأضاف أن البوابات الإلكترونية تمنع دخول الركاب إلى الأرصفة دون تذاكر، كما تحد من الممارسات الخطرة، مثل الركوب بين العربات أو فوق القطارات، موضحًا أن من يرغب في توديع أحد المسافرين يمكنه القيام بذلك من محطة إمبابة، دون الدخول إلى الرصيف المخصص للركاب إلا بتذكرة.

ولفت إلى أن البوابات الإلكترونية جرى تركيبها في محطات القاهرة والإسكندرية والبحيرة، على أن تمتد إلى باقي عواصم المحافظات والمحطات تباعًا، بما يضمن دخول الركاب من خلال التذاكر، على غرار منظومة مترو الأنفاق.

كامل الوزير: امتلاك 14 ماكينة حديثة لتطوير وصيانة خطوط السكك الحديدية

وأوضح وزير النقل أن الوزارة كانت تعتمد في السابق على استيراد المعدات أو تنفيذ بعض أعمال البنية الأساسية يدويًا، بينما تمتلك حاليًا شركات متخصصة في تطوير البنية الأساسية، من بينها شركتا «إير تراك» و«إي جي فاي»، إلى جانب شركة أخرى بالشراكة مع شركة «سيلش».

وأضاف أن هذه الشركات وفرت أحدث ماكينات تركيب وفك ودك السكك الحديدية، من إنتاج شركة «بلاسر» الفرنسية، التي وصفها بأنها الشركة الأولى عالميًا في هذا المجال، مشيرًا إلى وصول 14 ماكينة جديدة لاستخدامها في أعمال تركيب وفك وصيانة خطوط السكك الحديدية.

تطوير أنظمة الإشارات والتحكم إلكترونيًا على امتداد 10 آلاف كيلومتر

وأكد كامل الوزير أن الوزارة تستهدف تطوير أنظمة الاتصالات والسيطرة والتحكم على امتداد شبكة السكك الحديدية، التي يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، وتحويل أنظمة الإشارات بها إلى أنظمة إلكترونية، بما يعزز السيطرة على حركة القطارات ويرفع مستويات الأمن والسلامة.

وأوضح أن أعمال التطوير انتهت بنسبة 100% على خط القاهرة – الإسكندرية، كما بلغت نسبة الإنجاز على خطوط بنها – الزقازيق – الإسماعيلية – بورسعيد 99.8%.

وأضاف أن الوزارة تعمل حاليًا على تطوير خطوط أخرى، من بينها خط طنطا – المنصورة – دمياط وخط المناشي، إلى جانب استكمال تطوير خط الصعيد، الذي يمثل أحد أهم الخطوط الرئيسية بالشبكة.

خط الصعيد يستحوذ على نحو 60% من حركة القطارات

وأشار وزير النقل إلى أن خط الصعيد يستحوذ على نحو 60% من حركة القطارات، خاصة في القطاع الممتد من الجيزة إلى بني سويف، نظرًا إلى أنه يخدم قطارات الصعيد، إلى جانب قطارات الفيوم.

وأوضح أن الوزارة انتهت من تطوير قطاع بني سويف – أسيوط، وكذلك قطاع أسيوط – نجع حمادي، وتعمل حاليًا على استكمال تطوير قطاع نجع حمادي – الأقصر بالتعاون مع الجانب الكوري، فيما تجري إجراءات التعاقد لتطوير قطاع الأقصر – أسوان.

وأكد أن أعمال التطوير تشمل أيضًا قطاع القاهرة – بني سويف، ضمن خطة تحديث وتطوير خط الصعيد، بما يسهم في رفع كفاءة التشغيل وتحسين مستويات الأمن والسلامة على الشبكة.